PEKING Am Bremer Kai

Die Ausstellung auf dem Brückendeck der PEKING widmet sich der wechselvollen Geschichte des beliebten Schiffes, die in Form von wichtigen Eckdaten und Exponaten vorgestellt wird. Ein große Schauwand wird anhand der Produkte, die mit der PEKING zwischen Chile und Deutschland transportiert wurden, den wirtschaftshistorischen Hintergrund des Schiffes aufzeigen. An weiteren Stationen werden mit dem Vergleich der früheren Salpeterhäfen und den heutigen hochtechnisierten Hafenanlagen wichtige Einblicke in die Entwicklung der Hafenlogistik ermöglicht.

Räume, Reisen, Hafenwelten

Die PEKING, gebaut 1911 für die Reederei F. Laeisz bei der Hamburger Werft Blohm&Voss, transportierte bis 1932 Stück- und Massengut sowie Salpeter zwischen Hamburg und Chile. Salpeter war zu Beginn des 20. Jahrhunderts ein wichtiger Rohstoff, bezeichnet als das „weiße Gold“. Er wurde für die Produktion von Düngemitteln, Sprengstoffen und Farben benötigt wurde. Die einzige Fundstätte größeren Ausmaßes lag in der Atacama-Wüste in Chile. Die Reederei F. Laeisz erkannte sehr früh die Gewinnmöglichkeiten durch den Salpeterboom. Sie baute deshalb die sogenannten Flying P-Liner. Die Schiffe waren berühmt für ihre Zuverlässigkeit, ihre wetterunabhängige Geschwindigkeit und ihre elegante Bauweise. Typisch: Alle Namen begannen mit „P“ – wie PEKING, PASSAT oder PAMIR – und sie waren in den Reedereifarben Schwarz, Weiß und Rot gestrichen. Grundlage dafür war die erste Bark, die nach dem Spitznamen der Reedersgattin Sophie Laeisz PUDEL genannt wurde.

Laeisz optimierte nicht nur den Seetransport, sondern auch die Infrastruktur in Chile, etwa durch bessere Umschlagplätze und Bahnlinien. So konnten Liegezeiten verkürzt werden. Die Reederei existiert noch heute, neben dem Transport von Autos knüpfte Laeisz mit Gastankschiffen für den Ammoniaktransport an die Erfolgsgeschichte der „Flying-P-Liner“-Ära an.

Der Abbau des Salpeters in Chile wurde in über 100 Salpeterminen vor allem durch englische und deutsche Firmen durchgeführt, darunter Fölsch & Martin, Sloman und Gildemeister. Ihre Oficinas lagen isoliert in der Wüste und umfassten neben Produktionsstätten auch Wohnsiedlungen. Die Arbeitsbedingungen für rund 70.000 meist indigene Wanderarbeiter*innen waren extrem hart: giftiger Staub, Hitze, Kinderarbeit ab acht Jahren. 1907 eskalierte ein Aufstand in Iquique: Tausende Arbeiter wurden in der Schule Santa Maria von Militärs getötet. Das Massaker von Iquique forderte bis zu 3.600 Tote.

Technische Daten zur PEKING

Die PEKING, gebaut 1911, ist eine Viermastbark und der ideale Schwerwettersegler, der den Anforderungen der Fahrt um Kap Hoorn in jeder Hinsicht gewachsen war: der stählerne Rumpf und die drei Aufbauten mit Back, Brückenhaus und Poop, die erstmals über die ganze Schiffsbreite gingen und die untereinander durch hochgelegene Laufbrücken verbunden waren. Sie steht für die Perfektion in der Segelfrachtschifffahrt, die PEKING außerdem ausgestattet mit technischen Hilfsmitteln wie Brass- und Fallwinden sowie Gangspills. Die hohe Geschwindigkeit und die Möglichkeit, das Schiff mit kleiner Crew zu segeln, machten diesen Schiffstyp aus ökonomischen und aus technischen Gründen zum Standardschiff der ausgehenden Salpeterfahrt.